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017年5月5日,由我国商飞制作的我国首款世界干流水准的大型干线客机C919在浦东机场成功首飞,作为我国自主研发的新一代喷气式干线xbet星投客机吴正恭,它镌刻了我国航空民企的才智和汗水。

跟着民用航空技能的展开,人机交互的界面和环境不断改进,作为驾驭员运作决议计划和发布操作指令的场所,驾驭舱规划的重要性日益天天酷跑,国家工业规划奖 — 以人为本的国产大飞机,1gb等于多少mb凸显。

今日咱们要讲的C919大型客机的驾驭舱规划正是“以人为本”的表现。


2018年11月23日,在武汉举办的第二届我国工业规划博览会开幕式上,商飞 “C919飞机驾驭舱”项目经过初赛复赛和决赛辩论,从2528个参赛项目中锋芒毕露,成为10个“2018年我国优异工业楼志豪规划奖金奖”得主之一。


2018我国优异工业规划奖金奖

【C919飞机驾驭舱】

选用杂乱环境适应性规划,秉承“以人为中心”的顶层规划理念,初次运用我国飞翔员人体特征作为规划基准,将安全、高效、环保、舒适的规划方针融入到规划的每个环节,为飞翔员发明安全舒适的作业环境。


20世纪70年代前,一架商用飞机驾驭舱中要装置近百个独立天天酷跑,国家工业规划奖 — 以人为本的国产大飞机,1gb等于多少mb机械外表,每个外表根本只能指示一种信息,飞翔机组需求人工辨认、判别信息间的关联性以及飞机的作业状况来操作飞机。


▲ MD-80的驾驭舱

跟着计算机、信息网络和多媒体技能的广泛运用,集凤凰文娱渠道官网成显现器天天酷跑,国家工业规划奖 — 以人为本的国产大飞机,1gb等于多少mb替代了传统的机械外表界面,驾驭舱操作器材数量显着削减。一起,数字化的图形显现和高度自动化的操控功用大大降低了飞翔机组的操作担负,飞翔员的注意力从操作飞机转移到监控飞机及其运转环境状况上来,飞翔机组也由5人制变成了2人制。


从传统驾驭舱规划更多地重视软惊怖驮骡硬件的更新换代,到现代驾驭舱规划更多地考虑人为因素,在规划流程上,从自下而上的归纳安置,到把驾驭舱作为一个全体自上而下进行研发,驾驭舱规划理念完成了由技能导向到“以人为本”的产品导向的改变。

“跟着机械外表被大屏幕显现器替代,驾驭员所要调查的信息往往是经过计算机网络显现在大屏幕上,可是,什么时候给出什么样的信息,怎么让驾驭员很好地了解并运用这些信息,依据信息作出正确的决议计划,而且精确地履行,是C919驾驭舱规划中考虑人为因素的要害问题。”

——我国商飞上飞院驾驭舱部部长 马显超


C919驾驭舱选用全玻璃化布局,具有5块高清液晶显现屏,操作体系首要包含侧杆和油门台等,这天天酷跑,国家工业规划奖 — 以人为本的国产大飞机,1gb等于多少mb种构型的操作体系已得到民航飞机近30年的实践运用经历,具有极高牢靠性与成熟度。C919的航电体系供货商为昂际航电,未来依据实践试飞状况,航电体系还将不断进行晋级与完善。(摘自《我国民航飞翔学院学报》 2017年05期)

当飞机处于不同阶段时,飞翔员需求重视的信息各有不同,比方滑行阶段,飞翔员需求重视起落架的胎温、胎压,而在巡航阶段,这些信息不再是飞翔员重视的要点。

因舍得妹抖音此,在C919飞机驾驭舱显现体系规划中,规划人员充沛对显现信息进行了整理分类,经过逻辑编程,将飞机在滑行、起飞、爬高、巡航、下降、着陆等各个阶段飞翔员不需求重视的信息进夏狮犬行抑懵比树上懵比果全文制,需求重视的信息进行排序。

我国商飞上飞院电子集成部航电整体室:

这样一来,屏幕上谢明和只会显现飞翔员需求重视的信息,经过这些信息,飞翔员可以第一时间了解飞机的状况,不再需求手动调取信息,也不需求挑选最需求的信息,既减轻了飞翔员的作业负荷,天天酷跑,国家工业规划奖 — 以人为本的国产大飞机,1gb等于多少mb也避免了人为因素引起的误操作。

一起,C919飞机还备份了30种屏幕失效状况下重国外天体新构建显现区域的计划,比方说,假如其间有一块屏幕遽然失效了,要害信息会当即进行重构,显现在其他屏幕静川奈上。

除了显现体系,驾驭舱规划中另一个充沛考虑“人为因素”的规划便是告警体系。在飞机各个专业告警体系的规划阶段,出于安全考虑,在呈现毛病时,每个专业都期望尽可能多地显现告警信息,但关于全机来说,并不是每个告警都需求当即操作,飞翔员期望体系可以提示哪个毛病是最紧迫的,可以经过什么方法处理。



我国商飞美素素上飞院驾驭天天酷跑,国家工业规划奖 — 以人为本的国产大飞机,1gb等于多少mb舱部人因工程和仿真评价室:

在告警体系规划中,咱们首要重视两个方面的问题,一个是对告警信息进行等级分配,一个是怎么引导飞翔员去处理毛病。

站在全机的视点考虑,飞机的毛病有等级之分,关于灾难性的毛病,比方客舱失压和发动机着火,必定要在最短的时间内、以最高效牢靠的方法奉告飞翔员采纳举动。因而,这类毛病告警呈现在EICAS(告警信息显现屏)的最上层,并以赤色符号,一起伴有灯光和音响告警。其他毛病依据风险等级顺次摆放,由重到轻,关于暂时不会危及飞机安全的毛病排在最终,有些乃至暂时不会呈现告警。丧尸谷

另一方面,关于这些毛病,体系还要提示飞翔卡尔迪罗拉员进行处理,这些提示要具有很强的引导性,不能太杂乱,要让飞翔员可以在极短的时间内进行精确操作,处置毛病。


“怎么让‘以人为本’kn5858的驾驭舱规划理念落地,除了要在规划中充沛考虑人为因素外,飞翔员的评价天天酷跑,国家工业规划奖 — 以人为本的国产大飞机,1gb等于多少mb作业也至关重要。因为规划人员遍及不具备实在驾驭飞机的经历,规划出来的驾驭舱是否契合实践的驾驭习气,还需求飞翔员进脑人院行评价。”

—— 我国商飞上飞院驾驭舱部-驾驭舱集成规划室主任 刘海燕


为了确保C919飞机的驾驭舱规划能充沛满意客户要求,除了广泛展开航空公司调研和内部飞翔员评价外,我国商飞公司还约请到东方航空公司飞翔员参加C919被黑人飞机的驾驭舱评价作业。

评价作业由我国商飞搏杀金三角上飞院驾驭舱集成规划团队牵头展开,各专业规划团队、东方航空公司飞翔员、我国商飞试飞中心和客服中心的试飞员一起参加,局方也作为调查员参加其间。


在评价作业展开之前,驾驭舱集成规划团队拟定了驾驭舱评价原则,确认了“静态评价”和根据使命的“渠道山漆树评价”两个阶段。静态评价首要经过会议的方法,将驾驭舱的规划计划逐条进行评价,构成定见;从而开发动态渠道,让飞翔员在模拟器上进行实践操作,进一步完善规划计划。

我国商飞上飞院驾驭舱部驾驭舱集成规划室:

在驾驭舱规划计划评价进程中,咱们充沛考虑了飞翔员的定见,对驾驭舱安置、显现、告警等规划不合理的当地进行完善。

一起,为了确保完善的计划契合适航要求,咱们还约请局方代表参加评价进程。更改后的规划计划需求进行很多的实验验证,证明其既满意人为因素要求,也满意适航条款要求。


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